ไฟเอ็นจินท์ โชว์ ตอน 1 หลักการทำงานพื้นฐาน

สนับสนุนโดย

AC_logoเอ ซี ออโต้แก๊ส

GO GAS Logo จีโอ แก๊ส เซอร์วิส

Check-Engine_002

.

ปัญหาเรื่องไฟเอ็นจิ้นโชว์

.

ไฟรูปเครื่อง ไฟรูปเฟือง ไรประมาณนั้น เรียกแตกต่างกันแล้วแต่ชอบ

.

หลายคนที่ติดแก๊ส ต้องเคยเจอและปวดหัวกับไฟนี้มามากแล้ว มันโผล่

มาหลอกหลอน พาลขับรถไม่มีความสุข เผลอๆเมียด่าอีกว่าไปทำ อะไรกับมัน

บอกแล้วไม่เชื่อ โน่นนี่ บลา บลา…. เถียงกลับก็มิอาจจะทำได้

.

และจนกว่ามันจะหายไป ซึ่งน้อยมากที่มันจะหายไปเองส่วนใหญ่ต้อง

กลับไปที่อู่ และถ้า อู่มีฝีมือ + ประสบการณ์ + เครื่องมือ + เหตุผล

ทุกอย่างจะคลี่คลายไปในทางที่ดี แต่ชิวิตอาจไม่ได้..ดี๊..ดี บางคน

ต้องมีได้ออกกำลัง วิ่งกันหลายสำนัก เป็นผู้ประสานงานระบบเครื่องยนต์

ระหว่างศูนย์บริการ และ อู่ติดตั้งแก๊ส ไปโดยปริยาย…

.

ซ้ำเพิ่มความหลอนเข้าไปเมื่อเปิดอ่านคู่มือรถยนต์ โดยส่วนใหญ่ในคู่มือ

จะระบุว่า ไอ้เจ้า ไฟเอ็นจินท์ (ไฟรูปเครื่องยนต์) แสดงขึ้นมาอาจหมายถึง

ปัญหาด้านการเงินที่ในเร็ววัน ควรรีบเข้าศูนย์บริการโดยด่วน ประมาณว่ามี

อะไรที่แพงๆเสียแน่ๆ (เสริมความหลอนให้เจ้าของรถเข้าไปอีก)

.

ที่เล่ามาซะยืดยาวผมไม่ได้บอกว่าจะแก้มันได้ในบทความนี้หรอกครับ

แต่จะยกตัวอย่าง หนึ่งในสาเหตุ ที่ รถติดแก๊ส จะไฟโชว์มาเล่าให้ฟังกัน

มันคือ ส่วนผสม ที่ ไม่ลงตัว

.

โดยปรกติต้องพูดถึงหลักการทำงานของเครื่องยนต์เดิมๆกันก่อน

คือ เมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้เสร็จแล้วนั้นส่วนที่เหลือคือ “ไอเสีย”

ตอนปล่อยออกไปทิ้งนั้น จะมีเซนเซอร์คอยตรวจวัดส่วนผสมจาก ไอเสีย

ว่า พอดี หรือ ไม่ หากวันส่วนผสมแล้วได้ค่าว่าบางไป ECU ของรถก็จะรับรู้

แล้วสั่งฉีดน้ำมันเพิ่มในรอบการทำงานต่อไป แล้วก็วัดผลส่วนผสมกันอีกครั้ง

และจะพยายามปรับอัตราส่วนผสมระหว่างน้ำมันและอากาศให้พอดีได้มากที่

สุด ทำอย่างนี้เรื่อยไปจนกว่าเราจะดับเครื่องยนต์หละครับ

คำว่า พอดี จะอยู่ในเงื่อนไขคือ

.

1. ความประหยัด

2. มลภาวะต้องไม่เกินมาตรฐาน


.

Engine-SL-Trim2

.

อธิบายภาพประกอบการทำงานการจ่ายเชื้อเพลิง (Close Loop)

ในลักษณะการทำงานปกติ

.

เอาเป็นว่า ผมทำเป็นบทสนทนาระหว่างอุปกรณ์แต่ละตัวคุยกัน

เหมือนหัวหน้าคุยกับลูกน้องและเพื่อนร่วมงาน คิดว่าน่าจะเข้าใจง่ายสุดแล้ว

คอนเซปการทำงาน คร่าวๆ ของระบบจ่ายเชื้อเพลิงให้ พอดี ที่สุด

(Close Loop)

.

1. ECU (หัวหน้า) : เอาเริ่มทำงานได้แล้ว เฮ้ย หัวฉีด จ่ายน้ำมัน

เดี๋ยวนี้

.

2. หัวฉีด (คนงาน) : โอเค ตามนั้นเปิดหัวฉีดเป็นเวลา 3 ms เพื่อให้

เชื้อเพลิงออกมาผสมกับอากาศแล้วส่งเข้าห้องเผาไหม้ ณ บัดนาว

.

3. เครื่องยนต์ (คนงาน) : เคร จุดระเบิดเผาไหม้แล้วนะ ผลเป็นไง

ไม่รู้แต่ปล่อยเป็นไอเสียแล้วหละ โอทู นายรับช่วงต่อไป

.

4. O2 (โอทูเซ็นเซอร์ ถือเป็นพวก QC) : ครับ สัมผัสได้ถึงไอเสีย

แล้ว(ร้อนมากกก) จะวัดส่วนผสมแล้วส่งผลให้ Short Trim เขาตรวจ

วิเคราะห์อีกที (ว่าจ่ายเชื้อเพลิงได้ตรงตามคำสั่ง ECU ไหม)

.

5. Short Trim(หัวหน้างาน 1) : อืม ผลการตรวจวัดส่วนผสมที่ O2

ส่งมารู้สึกว่าไม่พอดีนะ จ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหน่อย ต้องทำเรื่องสั่ง

ให้รอบต่อไปให้หัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงน้อยลง

.

6. Long Trim (หัวหน้างาน 2) : เดี๋ยวก่อนนะครับ คุณ Short Trim

รบกวนเอาผลคำนวณชดเชยการ จ่ายเชื้อเพลิงมาให้ผมดูก่อนนะครัช

จะส่งให้ ECU เลยยังไม่ได้นะต้องผ่านผมก่อนทุกครั้ง

.

ผมจะช่วยดูอีกที จะได้บันทึกค่าที่คุณสั่งชดเชยเอาไว้ด้วย นานไปเดี๋ยว

คุณจะก็ลืมไม่รู้ตัว ชดเชยกันจนงานงอกอีก เข้าใจมั๊ย Short Trim  เพราะ

ถ้าคุณเบลอหรือชดเชยจนไม่ไหวแล้ว ผมจะช่วยปรับแก้ให้อีกที

……

แต่รอบนี้ส่งให้ ECU อนุมัติการจ่ายเชื้อเพลิงรอบต่อไปตาม Short

Trim ได้เลย (แต่ผมขอบันทึกค่าการชดเชยของคุณ S Trim ไว้ละกัน)

.

….และแล้วเหตุการณ์ก็ผ่านไปครั้งแล้วครั้งเล่า วนเวียนแบบนี้ไป

เรื่อยๆจนกว่าจะดับเครื่อง…. จบ หลักการทำงานแบบภาคปรกติ

หรือที่เขาเรียกกันว่า “Close Loop”

.

ซึ่งถ้าเราใช้เชื้อเพลิงปกติมันก็ไม่มีอะไรให้ Long Trim ทำนักแต่ถ้ามี

การเปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิงละ

.———————————————————————-

.

Check-Engine-E202

.

เจ้าของรถจากเบนซิน 95 เป็นโซฮอล์ E20

แต่ไม่ประหยัดขึ้นสักเท่าไหร่

.

หัวจ่าย E20-300x240

.

 

เนื่องจากค่าพลังงานของ E20 ต่ำกว่าเบนซิน 95 ฉะนั้นถ้าจะ

ให้ได้พลังงานเท่าเดิมจะต้องจ่ายน้ำมันในปริมาณที่มากขึ้น

เลยเป็นสาเหตุให้น้ำมัน 1 ถัง วิ่งได้ กิโลเมตร น้อยลง

.

นี่คือที่เขาคุยกันอีกรอบ

1. ECU (หัวหน้า) :  ผมสั่งเหมือนเดิม

2. หัวฉีด (คนงาน) : ผมก็ทำเหมือนเดิม

3. เครื่องยนต์ (คนงาน) : ผมก็ทำเหมือนเดิม

4. O2 (โอทูเซ็นเซอร์ ถือเป็นพวก QC) : ผมก็ทำเหมือนเดิม

.

แต่ 2 คนที่เหลือเขาพบอะไรบางอย่าง ดูรูปด้านล่างเลย

.

L-and-S-Talk1

รูปภาพประกอบการสนทนาระหว่าง Short Trim กับ Long Trim

.

 

….และแล้วรถยนต์ก็รับประทานเชื้อเพลิง

.

เพิ่มขึ้น 5% (ตัวเลขสมมุติให้เข้าใจง่าย)

.

!!! เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพเท่าเดิม !!!

.

เป็นเหตุผลที่ว่าทำไมเติม E20 แล้ววิ่งได้น้อยลง…

และไม่ประหยัดเท่าที่ควรจะเป็นเมื่อเทียบกับส่วนต่างราคาน้ำมัน

.——————————————————————————————–

 

อ่านมาตั้งนานแล้วไม่เห็นจะพูดเรื่องไฟเอ็นจินท์โชว์เลย !!??

ข้อนี้ผมทราบดี แต่จะตัดตอนไม่อธิบายเลยมันทำใจไม่ได้

แต่ ณ จุดๆนี้ อธิบายหลักการทำงานไปแล้ว เราก็เดินหน้าต่อได้แล้วว่า

ไฟเอ็นจินท์มันจะโชว์ขึ้นมาได้เพราะอะไร รอต่อภาค 2

.

สาเหตุ ปัญหาไฟเอ็นจินโชว์ เนื่องจากปรับจูนไม่ดี

ในตอนต่อไปเร็วๆนี้ครับ

 

 

 

 

.ขอขอบคุณ ผู้สนับสนุนบทความ นะครับ ใจดีจริงๆ ^^

.

อู่แก๊สมาตรฐาน

จี.โอ.แก๊สเซอร์วิส นนทบุรี 0-2580-6393 ,

0-2952-2941 , 084-3449691 , 089-0429994

.

http://www.kobgogas.com/index.php

.

FB GO GAS service

.

AC Autogas 0-2941-9509 ,089-444-4947

AC_logo

.

.

.

.

.

 

สงวนลิขสิทธิ์ทั้งบทความโดยผู้เขียน

ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย ทั้งหมด เป็นผลงานของผู้เขียน

ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต

บทความเขียนเมื่อ 30 สิงหาคม 2558

.

แชร์ต่อได้แต่โปรดอย่าก๊อปปี้ นะครับ ^^

.

Copyright (c) 2014 Text and Pictures
Use of such content either in part or in whole
without permission is prohibited.
First publish in www.RodTidGas.com
Aug 30th,2015

.

[wpdevart_like_box profile_id=”362012327247695″ connections=”show” width=”800″ height=”200″ header=”small” cover_photo=”show” locale=”en_US”]

 

No Comments

Give a Reply